车联网成未来售电侧市场的重要环节

在互联网+下，车联充电站和车联网的网成未售商业价值并不仅仅体现在充电业务上，它还包含以充电桩和车联网为入口进行配售电、电侧的重广告、市场保险、环节金融、车联售车、网成未售4S 增值服务、电侧的重物联网、市场能源互联网、环节大数据等等。车联

基于对用户需求和价值的网成未售精确理解，站在“互联网+”的电侧的重风口，车联网商业模式创新方面也呈现出新的市场发展态势。通过“线上APP + 充电网络+车联网+售电侧+线下”的环节O2O闭环将人、车、桩、物、商串联起来。未来，车联网将成为城市位置网的载体和交通-能源网的重要入口，随着电动汽车)、无人驾驶汽车、充电桩、车联网的规模化推广，车联网运营在整条产业链中的核心地位将进一步凸显。

“车联网”是伴随着云计算、物联网、传感技术的发展完善而诞生的新兴产业，通过碰撞预警、电子路牌、红绿灯警告、网上车辆诊断、道路湿滑检测为司机提供即时警告，提高驾驶安全性;通过城市交通管理、交通拥塞检测、路径规划、公路收费、公共交通管理，提高出行效率，缓解交通压力;为车主提供餐厅、拼车、社交网络等娱乐与生活信息等。

在物联网技术发展和推动下，智能交通系统将会进入全新、快速的发展时代。未来，智能交通的发展将向以热点区域为主、以车为对象的管理模式转变。因此，车联网是新一代智能交通系统发展的方向，也是智慧城市规划中智慧交通建设的重要内容。

车联网是未来智慧交通的核心，分为三层：第一层是感知层，即感知系统;第二层是互联互通，即车与车、车与路之间的互联互通;第三层是通过云计算、大数据等技术实现车辆的调度和管理。

目前苹果、谷歌、腾讯、百度等各巨头正布局车联网，至于能不能在一两年取得突破尚需观察。中国国内不少行业内企业，资金技术实力薄弱，经过两年努力也未取得突破性进展，只好持观望态度，希望能站在巨头的肩膀上。未来应该采取以下策略：

1.从车载信息系统构筑车联网生态。虽然谷歌、苹果都拥有将智能手机与车载信息系统进行连接的能力，但这种能力的核心仍然是智能手机，并不是车载信息系统。因此，只有建立适用于车载环境的操作系统，才能真正让谷歌、苹果们的服务成为汽车的一部分。

现在已经有众多基于Android操作系统的驾车设备，但实际上这些设备搭载的Android操作系统都是针对智能手机的。而经过了深度定制，使之能够适应车载环境下的复杂要求，保证系统的稳定性、可靠性和安全性，才能更适应真正的车联网驾驶。

2.车载交互系统硬件将得到提升。相较于智能手机而言，车载交互系统的硬件配置水平似乎还停留在功能手机时代。目前的车载交互系统提供的功能并不需要特别复杂的计算，并且车载交互系统目前只在中高档车型配置，没有得到大规模的普及，因此汽车厂商没有足够动力推动硬件的升级。

当用户已经习惯了智能手机的操作感受，自然会抱怨车载交互系统的落后，这将促使汽车厂商注重硬件配置的升级。除此之外，以特斯拉为代表推动的大屏幕潮流，以及车载操作系统的更新完善也将助推硬件配置的变革

3.汽车保险或将迎来变革。2014年，中国保监会向各财险公司发布商业车险费率改革征求意见稿，或将以车型定价为基础，通过费率和条款的相互配合，让市场主体有更多的选择权。这被认为是为国内推广车联网保险业态提供了政策支持。

4.规划更精确的驾驶地图。现在普遍认为当前的互联网地图并不适用于无人驾驶汽车，驾驶地图可以理解为精细道路地图，目前在国内仍然是空白，这也成为我国实现智能驾驶的瓶颈之一。无人驾驶汽车的地图必须要做到让人放心，因此地图的精度必须要达到厘米级;同时还需要能够实时地将即时发生的交通事故、道路管制等方面的信息及时反馈给无人驾驶汽车。